La federación argumenta que permitir operaciones internacionales de 44 toneladas sin una armonización técnica y medioambiental previa generaría un escenario de inseguridad jurídica para el transporte español y favorecería la aplicación de requisitos unilaterales por parte de determinados países europeos.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, ha mostrado su rechazo frontal a la posibilidad de autorizar de forma generalizada el transporte internacional de mercancías de hasta 44 toneladas entre países de la Unión Europea que ya permiten este tonelaje en operaciones nacionales.
Esta organización considera que esta modificación de la Directiva europea sobre pesos y dimensiones supondría “una grave discriminación” para las empresas españolas y generaría “inseguridad jurídica en el transporte internacional por carretera”.
EL comunicado de la patronal de transporte responde a las iniciativas impulsadas por distintas organizaciones europeas para modificar la Directiva 96/53/CE, actualmente en revisión, con el objetivo de permitir operaciones transfronterizas de 44 toneladas entre Estados miembros que ya contemplen ese límite en sus respectivos mercados internos.
Riesgo de veto a camiones españoles en Francia
Según Fenadismer, el principal problema radica en la falta de armonización normativa entre los distintos países europeos. Aunque varios Estados, entre ellos España, permiten las 44 toneladas en operaciones nacionales, las condiciones técnicas y medioambientales exigidas difieren notablemente entre territorios.
La organización pone como ejemplo el caso de Francia, donde los vehículos de 44 toneladas deben cumplir obligatoriamente la normativa ambiental Euro VI. En España, sin embargo, todavía pueden operar con este peso vehículos Euro V o incluso inferiores, ya que la legislación nacional no impone dicha restricción.
Requisitos técnicos que no existen en España
En consecuencia, si prospera la modificación planteada por algunas organizaciones europeas, numerosos transportistas españoles podrían encontrarse con la prohibición de acceder al territorio francés pese a estar operando legalmente en España. Para Fenadismer, esta situación rompería el principio de igualdad competitiva dentro del mercado único europeo.
“La aprobación de las 44 toneladas transfronterizas sin armonización normativa previa expondría a las empresas españolas a requisitos técnicos, medioambientales y de configuración distintos según el país de destino”, advierte la federación.
Defensa de las 44 toneladas solo para vehículos cero emisiones
La organización recuerda que la normativa comunitaria mantiene desde hace casi veinte años el límite de 40 toneladas para el transporte internacional por carretera, pese a que algunos Estados hayan ampliado el peso máximo autorizado en operaciones internas.
En este contexto, la federación de transportes defiende que cualquier modificación de la directiva europea debe limitar el incremento de tonelaje exclusivamente a vehículos de cero emisiones. La federación considera que esta excepción sí tendría justificación, al servir para compensar el peso adicional de las baterías en los camiones eléctricos.
La patronal rechaza además que la ampliación generalizada de las 44 toneladas se presente como una medida de sostenibilidad ambiental. A su juicio, la Unión Europea ya dispone de instrumentos regulatorios específicos para impulsar la descarbonización del transporte, como el Pacto Verde Europeo, las normas de reducción de emisiones de CO₂ o el Paquete de Movilidad Sostenible.
Petición al Gobierno y a Bruselas
Fenadismer ha pedido tanto al Gobierno español como a las instituciones comunitarias que rechacen cualquier reforma de la Directiva 96/53/CE que deje en desventaja competitiva a las empresas españolas frente a otros Estados miembros.
